Vuelo Ushuaia-Calafate: Desde Aerolíneas Argentinas justificaron la decisión de levantar la frecuencia

La directora de Asuntos Corporativos de Aerolíneas Argentinas dijo que “los niveles de ocupación no logran cubrir los costos del vuelo”, aunque también anticipó que se reinstalaría en septiembre, aunque sin determinar el número de frecuencias semanales.

La directora de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas, Felicitas Castrillón,confirmó que la compañía de bandera decidió sacar las frecuencias diarias entre Ushuaia y El Calafate por la falta de rentabilidad.

La Ejecutiva de la compañía, explicó en diálogo con EDFM que “nosotros armamos un plan anual del diseño de todas las rutas y todos los vuelos, tanto a nivel cabotaje como regionales e internacionales. Este plan se va revisando cada tres meses y en función de los números de ocupación y rentabilidad, comparado con el mismo periodo del año anterior”.

Castrillón sostuvo que en la actualidad “estamos analizando la oferta de invierno y la idea es dar de baja este vuelo (Ushuaia – Calafate) desde mayo hasta agosto”, aunque anticipó que la frecuencia sería reinstalada “en septiembre”. Igualmente sostuvo que “estamos terminando de analizar si es posible dejar algún día a la semana activo el vuelo”.

La Directora del área corporativa manifestó que “los datos que nosotros tenemos de los años anteriores es que hay meses en los cuales tenemos que pagar para que la frecuencia vuele, ni siquiera para que sea rentable”. Al respecto agregó que “estamos terminando de ver con algunos actores de las provincias si realmente amerita dejar alguna frecuencia y si es posible de acuerdo a nuestros recursos”.

“En la temporada invernal nosotros le tenemos que dar más conectividad a los destinos que los turistas elijen para viajar durante el invierno, como son Ushuaia, Bariloche, Chapelco y Esquel”, mencionó Castrillón entre otros.

Con relación a la decisión de sacar los vuelos que unen la capital fueguina con El Calafate, dijo que “nos manejamos a través de un esquema con los destinos que son estacionales y no lo hacemos arbitrariamente, sino que nos basamos en los números de ocupación que han tenido los mismos periodos en años anteriores”.

Castrillón manifestó que “a Ushuaia se le ha venido dando muy buena conectividad y la idea es preservar eso” y con relación a la conexión con la ciudad próxima al Glaciar Perito Moreno dijo que “tenemos registrado que el número de demanda sube para septiembre”. Mencionó que a partir de esas fechas aumenta por la presencia de las ballenas en la zona de Madryn, con el vuelo a Trelew y juntamente con Ushuaia se consolida una especie de corredor.

“Esto se revisa trimestralmente y lo cierto es que los niveles de ocupación no logran cubrir los costos del vuelo”, reiteró la integrante de la compañía.

Por otra parte, Castrillón fue consultada debido a que la baja de la frecuencia se da prácticamente en simultáneo con el anuncio de la empresa Andes de unir la capital fueguina con la villa turística santacruceña a partir del mes de junio.

Al respecto respondió que “nosotros somos los más interesados en que nadie nos coma mercado. Nosotros queremos luchar por las rutas que conquistamos y que son nuestras. Pero también es que tenemos que garantizarnos determinados niveles de ocupación”, sostuvo.

“Hay otras compañías que no compiten con nosotros porque operan con aviones más chicos”, sostuvo Castrillón y consideró que “nosotros no le queremos regalar ninguna ruta a nadie y competimos igual que todo el mundo”.

Una vez más dijo que “la información que tenemos de cómo ha funcionado esa ruta, en ocasiones anteriores, demuestra que hay veces que tenemos que pagar para volar”.

Y recalcó que se continúa trabajando “para bajar la cantidad de subsidios y ser más eficientes” siendo cada acción “un conglomerado de decisiones que hace que tengamos que cuidar muy bien el dinero y no se pueden volar rutas que ni siquiera cubren el margen de costos”.