“Apuntan a disminuir la contaminación y a hacer más eficientes los costos”

Por lo que explicó Loreto, “para Tierra del Fuego, el bitrén es algo que favorece muchísimo y nos hace muy competitivos respecto al barco. Hace que, de alguna forma, los que utilicen estos equipos puedan considerarlo y hacer más rápida la carga a la provincia”.

Además, aseguró que veía que, “en algún momento, esto tenía que venir a Tierra del Fuego, más allá de las inclemencias. Como empresa nos reafirmamos en esto y empezamos a invertir en camiones con mucho más HP, otro sistema de frenado y suspensión. Hace tiempo invertimos en esto, pensando en que va a salir”.

“La empresa tomó la decisión de traer a dos ingenieros, e hicimos un relevamiento de las rutas. El desafío era que estos equipos no representen un problema para la transitabilidad, considerando que tenemos dos vías, una de ida y otra de vuelta, y no hay vías de sobrepaso. Se trabajó mucho en eso, y buscamos hacer bitrenes que, al doblar en curvas cerradas, no invadan la mano contraria. Pudimos sacar el primer prototipo con este sistema de quiebre, que fue un éxito”, comentó.

Y explicó que “el bitrén es de dos semirremolques. Vimos que se generó un ahorro al industrial, más allá de que debemos llegar a Río Gallegos, hacer un desenganche del segundo trailer para que lo enganche otro camión, porque en Chile no está autorizado el uso”.

“El peso bruto que se puede cargar en un bitrén es de 75 toneladas, y en un convencional se puede hasta 50. Si traés dos camiones parecidos al bitrén, traés 100 toneladas. Así y todo, es más beneficioso que traer dos camiones con 50 toneladas cada uno”, detalló.

A modo de balance, Loreto indicó que “fue un año desafiante para todos. En nuestra provincia fue muy raro. Empezamos normal, por decirlo de alguna forma. Luego bajó muchísimo la demanda de transporte. Empezó a caer, pero no tuvimos una caída abrupta”.

“Así y todo, nos ayudó a reinventarnos. Lo que veíamos era una competencia muy agresiva. El sistema económico del país nos tuvo que acomodar para buscar alternativas para bajar costos, sin tocar la mano de obra. La gente es nuestro capital más importante”, reconoció.

El referente del sector de transportistas expuso que “más allá del impacto en combustible, el bitrén te permite afectar una sola unidad. No son 2 o 10. Eso hace que el costo pueda ser más equilibrado, porque estás distribuyendo la carga en dos semirremolques. Se trabajó mucho en eso. A todas las empresas de logística de Argentina les bajó la rentabilidad, lo que nos llevó a hacer cosas diferentes para, de alguna forma, ver el resultado”.

También habló sobre las virtudes de la apertura de importaciones para el sector: “La mayor cantidad de ofertas empezó a hacer que bajen los costos de los neumáticos y de los equipos. Ayer nos llamaron para decirnos que bajó el 5% el precio. La apertura de importaciones hizo que, de alguna forma, se puedan acomodar”.

“Sabemos la situación en la que están las rutas y en la que se encuentra el tránsito en Argentina. Tenemos que evaluar los riesgos que vamos a correr, en virtud de la inversión que hacemos. Mi satisfacción más grande es que tenemos gente sana, que da respuesta. Invertimos en capacitar a la gente para contar con este servicio. Además, esto le da un beneficio, porque el chofer de bitrén gana un 80% más”, enfatizó.

En término de precios, Loreto explicó que “la ida y vuelta de Buenos Aires a Ushuaia tiene un costo aproximado de 12 millones de pesos, en un camión convencional. En un bitrén, ronda los 17 millones de pesos. Es mucho el ahorro. Si traés dos camiones te salen 24 millones y podés traer ambos por 17”.

“Siempre estamos cómodos. Lo que le importa a la mayoría es ganar guita, pero a nosotros no nos gusta llevárnosla gratis. Si no, nuestros clientes siempre tienen que absorber nuestras ineficiencias”.  

Para cerrar, Darío Loreto habló de sus expectativas para el 2026 y dijo: “Creo que va a ser bastante desafiante. Tenemos un techo para invertir. El máximo sería comprar 60 bitrenes, pero creo que quedaremos entre 30 o 40. Es muy desafiante, por la situación que estamos atravesando. Las industrias tendrán mucha competencia con el ingreso de importación”.

“Eso hace que nos pongamos en la misma fila y trabajemos mancomunadamente, codo a codo, para que esto sea redituable para todos y que seamos competitivos. No digo que sea un 100%, pero cuando compras un celular en Estados Unidos lo pagás cash. Argentina tendrá la ventaja de que se pagará un 10% más caro, pero con tarjeta”, finalizó.