“Pensamos trabajar un proyecto que contemple todas las aristas que tienen relación con el tema”

Molina explicó que, “entendiendo que es un tema que atraviesa a distintos sectores de la sociedad y tiene relación directa con la seguridad vial, se tomó la decisión de convocar al Consejo Asesor de Seguridad Vial, y llevar el tema a ese espacio. Viene funcionando de manera sostenida con reuniones quincenales o mensuales”.

“Nos parece un espacio óptimo para sumar todas las voces y conocer no sólo la postura de los taxis y remises, sino la opinión de la UNTDF, la Cámara de Comercio y de Turismo. Ayer participó la Policía, Parques Nacionales y transportes punto a punto. Se dio un ámbito de debate muy interesante”, aseguró.

En esta línea, reflexionó sobre la importancia de contar con normativas que regulen la actividad en todas las jurisdicciones, tomando en cuenta que, en agosto del 2024, la jueza correccional de Ushuaia, Felicita Maiztegui Marcó, declaró inconstitucional las ordenanzas que prohíben el funcionamiento de las aplicaciones, por recursos presentados por choferes de Uber.

En aquel momento, también en contacto con FM Espectáculo, la jueza expuso que en los fundamentos de su fallo explica que  “la prohibición por prohibición misma no corresponde a derechos constitucionales”. Además, planteó que “no es que cualquier empresa pueda venir a imponer, pero sí ejercer el derecho de que no le prohíban trabajar”.

Maiztegui Marcó señaló la importancia de “tomar la decisión política de ver si esto se enmarca legalmente en cómo y cuándo” y manifestó: “No es cuestión de que no trabajen más taxis y remises, acá el debate es ¿puedo prohibir que trabajen? Porque no tienen posibilidad de ser habilitados. Es una prohibición al derecho del trabajo”.

Al respecto, Molina sostuvo que “siempre se da el tema de que la competencia y la jurisdicción es compartida, por lo que se regula desde las ciudades, las Provincias y al macro lo pone la Nación. El fallo de Felicitas Maiztegui Marcó indica la inconstitucionalidad de las ordenanzas que prohíben el uso de aplicaciones en la ciudad, tiene un alcance individual y en relación a las personas que lo plantearon. Sólo es aplicable en Ushuaia. Hay provincias como Córdoba y Mendoza que tuvieron resoluciones provinciales”.

Es por ello que insistió en la importancia de contar con algún marco normativo provincial que permita regular la actividad fuera del ejido urbano de las ciudades: “La verdad es que se está trabajando. Es uno de los puntos que se debatió. Más allá de que participan los chicos de Transporte y la Policía Provincial, planteamos este interrogante. Vamos a legislar e intervenir dentro del ejido, pero la problemática trasciende la jurisdicción local. Es uno de los interrogantes que se plantean. Es algo que nos atraviesa en los tres niveles”.

También fue consultado respecto a si empresas como Uber tributan en la ciudad: “Es una de las cosas que está en discusión en distintos proyectos que se han presentado, sobre si la empresa tiene o no que tener domicilio local. En principio, la regulación que se está solicitando tiene que ver con autos y choferes. También hay que pensar en qué hacemos con la regulación en relación a las plataformas en sí”, dijo.

El funcionario municipal instó a analizar el panorama completo y planteó que a medida que dan tratamiento a la problemática, surgen interrogantes que invitan a repensar todo el marco regulatorio actual: “El servicio de taxi es considerado público, tiene una tarifa regulada por una tarifaria con procesos participativos ¿va a seguir de esa manera? Son preguntas que hay que hacerse. Lo mismo con la actividad de los choferes, porque de alguna manera estamos ampliando la cantidad de personas habilitadas”, preguntó.

Para cerrar, recordó que “hoy taxis y remises tienen un horario a cumplir” e insistió en que “son cuestiones que están sobre la mesa. Tomada la definición política de avanzar, hay que darse el tiempo para analizar cada cosa. Debemos avanzar, pero con paso firme y certezas en las cosas que se discuten”.

“Entendemos que hay que tomarse el tiempo necesario, pensar y debatir cada uno de los puntos. Esto con la certeza de que hay que regularlos y llegar a un punto al que le sirva al transporte regulado, a los que hacen uso de las plataformas y al resto de los actores de la sociedad”, culminó.