“La tarifa plena para que la empresa no gane ni pierda está cerca de $3.720”

Labroca marcó la diferencia entre la tarifa plena y el boleto que abonan los pasajeros y recordó: “Estábamos en $1.280 desde el año pasado. El costo ya era de $3.525, por lo que hoy que empezó el valor ya está atrasado, porque volvió a aumentar el combustible y se está discutiendo el sueldo del personal. Es decir que la tarifa entró atrasada. El país tiene un despelote enorme con el tema del transporte público”.

“Desde el año pasado, cuando el boleto estaba $1.280, hasta hoy, el gasoil subió 37%. Es entre el 17% y el 20% del costo de la tarifa. Con la cantidad de descuentos que hay, lo que le llega a UISE es de la mitad. El 66% de los pasajeros paga con descuentos”, precisó.

Sobre los boletos subsidiados, detalló que, además de los estudiantes, “tenés jubilados, personas con discapacidad, el boleto social y bomberos voluntarios. La Nación dejó de pagar a las personas con discapacidad y sus acompañantes. Eso está a cargo de la UISE, porque la Municipalidad no lo absorbió y tenemos que poner casi $30 millones mensuales”.

“Entiendo que para la gente es un aumento duro, porque toca el bolsillo, pero al transporte no le representa el menor costo. A duras penas pagamos el combustible”.

En esta línea, comentó que “en Río Grande estaban subsidiando cerca de $8 mil millones al año. Nosotros acá necesitamos un subsidio de $6.200. El Municipio pone cerca $1.800 al año y el resto lo compensamos con las otras unidades de negocio de la UISE. Si vamos a aumentar el subsidio, probablemente de $6.000 millones nos vayamos a $9 mil. El tema es que lo tiene que poner el Municipio, ya no hay manera de que lo ponga la UISE”.

“En definitiva, son decisiones ¿Qué dejamos de hacer en la ciudad o qué servicio dejan de brindar para aumentar el subsidio a los colectivos? Es antipático, pero cuando vamos a cargar a YPF, si no pagamos nos cortan la cuenta. Si no le pagamos a los choferes, paran. Si al repuestero no le pago el embrague, no me lo vende. Nosotros no tenemos un subsidio de otro lado. Al funcionamiento hay que pagarlo”, sentenció.

A esto se sumó: “Con UTA estamos discutiendo un aumento salarial retroactivo a julio. Aumentaron mucho los repuestos: embrague, campanas de frenos y cintas, que tienen mucho desgaste. Pinturería también, porque trabajamos con chapa y pintura. Le estamos haciendo el motor al vehículo 3 y, al mismo tiempo, están terminando la chapa y la pintura. Es lo que está pasando con el transporte en todo el país”.

Labroca también respondió las críticas de algunos sectores partidarios que denunciaron la presencia de unidades detenidas en la base: “El otro día escuché a alguno en la radio que, por ignorancia, supongo, y no por mala fe, dijo que hay muchos colectivos parados en la terminal. Gracias a Dios tenemos muchos pulmones disponibles. Cuando asumí en octubre no teníamos ninguno. Así se les denomina a los coches que están a la espera por si se rompe alguno en el camino”.

“Cuando vemos colectivos parados en la terminal, no es que no andan. Lo aclaro por alguno que no entiende o se hace el que no sabe y sale a decir cualquier huevada. No teníamos tantos colectivos como hoy. El problema es el sistema”, aseveró.

Por otro lado, Labroca narró que mantuvo un Zoom con FATAP y que “de los 29 asociados, estaban colgados casi 22. Nosotros entramos y somos un mosquito al lado de las líneas del país. Entra gente de Córdoba, que tiene 120 colectivos funcionando, y nosotros tenemos 25”.

“Hay una caída de boletos en todos lados. Creo que el desempleo es lo que más influye en esto. Desde fines del 2024 a hoy perdimos más de mil pasajeros al día. Si bien el valor del boleto no colabora demasiado, se pierde recaudación”, alertó.

También expuso que “la gente de Entre Ríos planteó que si se aprueba el aumento salarial como lo quiere UTA, de las dos líneas de Concordia quedará una, la otra se cierra directamente. En Tucumán cerraron cuatro líneas municipales. En el Gran Buenos Aires cerraron dos, y una dejó 170 mil pasajeros sin línea. Santa Fe está en una situación parecida. Rosario tiene muchos pasajeros. Si el aumento que se está discutiendo hoy se hace como en el AMBA y lo aprueban para el interior, yo creo que van a cerrar un montón de líneas. Lo que han hecho fue cambiar la frecuencia”.

“En el AMBA se cerraron casi todos los nocturnos, porque no son rentables y son peligrosos. Nosotros bajamos la cantidad de vehículos en la calle en las horas que no son pico. La frecuencia que mantenemos es la misma: la línea D tiene de 35 a 40 minutos, si no hay algún accidente o problema en la entrada del barrio. La A y B tienen 25 minutos”, siguió.

También manifestó que “el AMBA tiene el mismo problema económico que nosotros, pero su problema es la inseguridad. Luego, depende de cada ciudad. El boleto promedio vigente en la Patagonia es de $1.736. Estamos por debajo. Bariloche lo tiene en $1.895 sin SUBE y $1.750 con SUBE. Viedma está en $1.885. El Dorado, en Corrientes, lo tiene a $2 mil. Apóstoles, en Misiones, también $2 mil.  Posadas en $2.040. Mendoza, que tiene mucha cantidad de pasajeros, lo tiene a $1.680”.

E insistió: “Ese es el boleto que pueden cobrar las empresas, pero ¿cuánto cuesta? A mí me cuesta $3.700. La Municipalidad restituye gran parte del boleto subsidiado, pero no se termina de pagar nunca. En el caso de la UISE no tenemos ganancia. No tenemos rentabilidad. Todo lo que cobramos se aplica a que funcionen los colectivos. Hoy no tenemos ninguno con el piso roto. Eso cuesta y hay que hacer un trabajo que tiene un valor”.

El titular de la UISE ponderó al importancia del transporte público de pasajeros y, pese a las dificultades en su funcionamiento, aseguró que la empresa continúa buscando alternativas para ampliar la flota: “Si con un boleto como el nuestro, de $1.550, te entran $800 no hay manera de que funcione. Al servicio hay que seguirlo brindando. Estamos trabajando para que mejore. Seguimos con el plan de cambiar unidades el año que viene. Esta semana viene una empresa muy importante para ver colectivos. Avanzamos mucho con los préstamos de la CAF, porque las unidades están entre $170 y $200 millones de pesos cada uno. Queremos mejorar y trabajar el año que viene”, subrayó.

Para cerrar, habló sobre el estado de las unidades y ponderó que tienen “una flota que está bastante bien. El 95% de los colectivos están en buen estado. Tenemos un incendiado en remate y tres unidades viejas paradas que están discontinuadas hace dos años, pero no logramos rematarlas. Hoy están en un estado razonable, para los años que tienen y para Ushuaia”.

“Estamos trabajando para que esto funcione. El directorio nuevo asumió en octubre con una imagen negativa del 64%, la última encuesta nos dio una imagen positiva del 63%. La gente valora el mantenimiento”, culminó.