"Es muy probable que dentro de 30 o 40 días se produzca cierto desabastecimiento", advirtió Loreto

"Ya teníamos problemas logísticos del transporte por los barcos y el combustible. Ahora, sabemos que con estas restricciones al giro de divisas, la industria es la primera que sufre las consecuencias", explicó.

En esta línea, contó que "las empresas de transporte tuvimos que notificar al Presidente del Banco Central sobre la esencialidad de nuestro servicio. Hasta que no salió la nueva normativa no podíamos girar las divisas para pagar la barcaza y no podíamos cruzar insumos. Ahora no tenemos problema, pero tenemos que salir a cancelar deudas".

Respecto al abastecimiento de alimentos, Loreto precisó que "en estos últimos 3 meses vimos una caída de entre el 5% y el 8%. Lo atribuímos a la coyuntura que tuvimos con el tema del combustible en el norte, por lo que no se pudo abastecer de frutas, verduras y productos alimenticios. Por otro lado vemos gente que comienza a cuidarse, que no compra las mismas cantidades".

Además, lamentó que "ya no tenemos la misma variedad en las góndolas, eso marca que la gente perdió el poder adquisitivo y algunas personas ni siquiera llegan a fin de mes. Eso reduce la cantidad de camiones que ingresan con productos alimenticios".

Consultado por el abastecimiento de materiales de construcción, narró que hay "un alza en la demanda de necesidad. Entendemos que la gente que tiene plata está invirtiéndola en edificar y construir. Los corralones están haciéndose de stock, porque después cuesta comprar. Solo para Ushuaia ronda los 40 camiones por semana. Esto se suma al problema que tenemos hace más de un año por el barco. Hay uno solo que hace Buenos Aires-Ushuaia, eso produce una cantidad enorme de camiones en la ruta".

También habló sobre el abastecimiento de combustibles y destacó que no hay "mayores problemas, las demoras son de horas. En el norte siguen limitando la carga. Te dejan cargar 200 litros y si querés más el valor es más elevado. Hay una gran especulación. Las empresas tratamos de cubrir el bache que tuvimos semanas atrás. Hoy hay una demanda de camiones que excede lo que podemos cumplir".

En cuanto al impacto de las restricciones para la gira de divisas en el sector del transporte, Loreto indicó que "tenemos un gran problema con los repuestos y el recambio de camiones. Es imposible comprar una unidad nueva si no es a través de un crédito. Nuestra empresa tiene que suplantar a los choferes y tratar de que el camión nunca pare".

"El tema de las cubiertas no se normalizó. El precio está muy libre. En Chile salen 60 mil pesos y acá 180 mil pesos. Obviamente tienen una carga impositiva importante, pero no creo que sea tanta para que el precio llegue al doble", agregó.

Por último, habló sobre la diferencia de precios entre los productos de Ushuaia y Río Grande y manifestó que "no tiene que ver con el flete. La incidencia del valor de venir a Río Grande y a Ushuaia, es de 50 mil pesos, como mucho. En un camión eso no es nada. El flete no incide en el valor del producto entre Río Grande, Ushuaia y Tolhuin, porque son 200 kilómetros más".

"Si haces una diferencia entre la cantidad de habitantes de Río Grande y de Ushuaia, tenemos más o menos la misma demanda. No podemos tener tanta diferencia de precios entre las ciudades. Alguien se está haciendo el vivo y nosotros no somos", cerró.