"Lo primero que se le va a requerir a la ANPyN es que se registre como generador de residuos peligrosos"

La letrada explicó que lo que hicieron “no fue propiamente un allanamiento, sino que lo que se terminó requiriendo y nos otorgó Justicia era el auxilio de la Fuerza para el ingreso y fiscalizar. Es técnicamente lo que terminó sucediendo. Todo esto inicia porque en mayo se venció la certificación del puerto respecto de los residuos peligrosos. Entonces se iniciaron las tratativas para hacer las fiscalizaciones. Cuando empezamos a mandar notas, ANPyN nos deniega el ingreso”.

“Intercambiamos notas cuatro veces y en cada una nos fue contestando que la Provincia no era competente. Hasta que llega la última nota en la que dicen que no tenían residuos peligrosos en el Puerto de Ushuaia. Fiscalía hace una denuncia, la toma el Juzgado de Instrucción N.º 2 y nos solicita, a la Secretaría de Ambiente, un informe en el que detallemos cuáles serían los riesgos, qué puntos entraríamos a inspeccionar y diversas cuestiones. Ayer la Justicia se expidió y nos dijo que, con el auxilio de Prefectura podíamos ingresar a hacer las inspecciones”, continuó.

Según Cristófano, el quiebre fue la información de ANPyN respecto a la presunta ausencia de residuos en el puerto: “Mientras era la discusión sobre la competencia, podíamos compartir un intercambio de notas. Cuando ANPyN dijo que no tenían residuos en el puerto, eso era contrario a lo último que teníamos declarado por un consultor ambiental”.

Y agregó: “Por más que tienen esta denominación, es normal que los residuos peligrosos estén en el puerto. Tienen un tratamiento especial. Era imposible. Entonces, o no los están tratando, o tal vez los trataron y no tenemos información al respecto de los residuos que la DPP dijo que habían dejado ahí. Ya no era una discusión legal de competencia, sino que concretamente me estaban diciendo que no tenían más residuos, que el taller no estaba funcionando y no estaban haciendo mantenimiento. Era extremo, porque iba en contra de todo el legajo”.

La funcionaria aseguró que los interventores “tuvieron muy buena predisposición. Se pudo demostrar cómo son los controles por parte de Ambiente si es que era que ANPyN tenía alguna clase de duda”.

Y aclaró que los que realizan “son controles técnicos. En este caso, el control era más estrecho. La Justicia pidió qué puntos específicos del puerto íbamos a inspeccionar. El personal técnico lo conoce de memoria, entonces me dijeron que había que ir al muelle de catamaranes, al comercial, al taller, a la plazoleta fiscal. Ellos mismos ya detallaron qué puntos y la Justicia otorgó los permisos”.  

Consultada por lo encontrado dentro del puerto, dijo: “Obviamente va a haber residuos peligrosos. Es agua con aceite o con hidrocarburos, algún guante que se haya mezclado con aceite. Era esperable. Yo vi los tachos, pero no puedo dar fe del contenido”.

“Ahora tenemos que saber y hacer la trazabilidad para saber, si tenían antes, con qué empresas los trataron. La DPP está inscripta como generador de residuos peligrosos. Entonces teníamos la declaración de ellos, de los que tratan, de los transportistas. El tema es que, como ANPyN no está registrada, nos faltaba una parte”, indicó.

“Nos acompañaron prefectura, autoridades de ANPyN y personal portuario especialista en la gestión. Eran técnicos del puerto que nos acompañaban y explicaban de la operatoria”.

Además, se anoticiaron sobre “cómo iba el trámite de las licitaciones que se llevaron adelante. Salvo que haya un peligro inminente, donde la Secretaría de Ambiente puede tomar una medida, son actas que se labran. En Gabinete se juntan los profesionales y hacen requerimiento. Lo que nosotros tenemos es que no nos han solicitado autorizaciones ni han pedido los permisos pertinentes a Hídricos. Ahora las áreas harán lo propio para requerir esa información”.  

En cuanto a las trabas impuestas por ANPyN, Lisi Cristófano aseveró que “desde que inició la intervención, en algunas oportunidades se pudo ingresar. A partir de junio y julio ya no. Ahí fue cuando tomó intervención el ministro, cuando se volvió más complejo. Eran directivas claras: nosotros queremos revisar, controlar, ni impedir la gestión o las operaciones, ni tampoco la temporada. No dejamos de ser el Ministerio de Producción y Ambiente”.

“Tratábamos de explicar constantemente que el lugar donde está emplazado el puerto es el centro de la ciudad y estamos hablando de residuos peligrosos. No es un peligro para la sociedad, pero debemos tener el control para que no lo sea. Nosotros estamos obligados a llevar adelante los controles y demás, pero no es solamente porque una ley nos obliga, sino que naturalmente tenemos que hacerlo porque es la forma de ser preventivos ante un factible daño”, narró.

A su vez, mencionó: “Si bien siempre estuvimos muy tranquilos con las empresas operadoras, nos faltaba la parte inicial, que es quien lo genera. La trazabilidad es quién descargó el residuo, quién lo recibió, cuánto, qué tipo. Según el residuo es la empresa habilitada para tratarlo, porque no todos los residuos tienen el mismo tratamiento. Esa cadena necesitaba la inspección sobre el puerto”.

Por otro lado, habló sobre los pasos a seguir y adelantó que “lo primero que se le va a requerir a la ANPyN es que se registre como generador de residuos peligrosos. Que estén registrados como lo estaba la Dirección Provincial de Puertos. Fuimos acompañados por la Dirección General de Recursos Hídricos, que miran el sistema de drenaje y el escurrimiento”.

Finalmente, Cristófano habló sobre las obras que la ANPyN desarrolla y comentó: “Nos manifestaron que estaba avanzada la de las defensas. Nos habíamos enterado por afuera que el muelle de catamaranes había sido modificado de lugar. Naturalmente, puede haber contaminación alrededor. Que cambie el lugar donde estén trabajando los catamaranes era un punto de inspección”.

“Explicamos a la Justicia que otro tipo de generador de residuos son las agencias marítimas que llevan actividades turísticas. Para controlarlas, teníamos que entrar al puerto. Teníamos obstaculizado el doble control: sobre el puerto y sobre las agencias. No podíamos controlar el puerto ni podíamos ingresar a ver las empresas registradas, que nunca negaron nuestra competencia”, cerró.